今年第6条断头路打通: 短短几百米路 打通竟需突

网上真钱扎金花 2019-04-30 06:2550http://www.byuh.orgadmin

原标题:今年第6条断头路打通!短短几百米路,打通竟需突破重重关卡

  断头路,既隔断道路影响环境,又阻滞周边居民出行,常常令人苦不堪言。上海断头路的集中疏通工作始于2010年,当时全市共有108条区区对接道路和断头路。

  近日,普陀区与嘉定区的对接道路——花家浜路通车,这是上海8年来通车的第67条断头路,也是今年第6条。

  其他5条为:金山区卫零北路、徐汇区华发路、武宣路、浦东新区凌空路和奉贤区运河北路。2018年全年计划打通10条、推进37条。

今年第6条断头路打通: 短短几百米路 打通竟需突

  疏通城市“毛细血管”,有利于提升路网功能、方便居民出行、促进区域经济发展……好处多多,却困难重重。梗阻路段往往不长,短短几百米路,打通的难度到底难在哪?

  近日,《新民晚报》记者走访了松江、青浦、普陀等区多条具有代表性的断头路,为大家解开这个谜题↓

  天天排队“钻洞”

今年第6条断头路打通: 短短几百米路 打通竟需突

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  松江区车墩镇,沪昆铁路和沪杭高铁比邻而居,从南到北斜向穿过。

  铁路西侧是松江老城区,方塔园和醉白池等古迹都在15分钟车程内;东侧为松江出口加工区,众多高新技术企业在此云集。

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  早晚高峰,许多上班族如潮汐般在老城区和出口加工区之间来往。23岁的李明飞,每个工作日就穿梭在汹涌人潮中。他两年前从河南老家来沪求职,目前在松江出口加工区一家电子制造企业上班,租住在3公里外的蓝天新村。

  每天上下班,李明飞必须要穿过铁路。有三条线路可选:

  第一,开车或打车,绕道松卫北路的沪杭铁路跨线桥,兜一大圈;

  第二,铁路跨线桥附近,有个铁路涵洞,宽度仅4米;

  第三,沿中山东路再往北走约1公里,也有一个涵洞,宽度更是窄得可怜,仅有3米。

  李明飞坦言,

  “沪杭铁路跨线桥上面只允许机动车通行,我又没车,经常打车也负担不起,还要绕路,所以肯定不会走那条路。

  剩下的两个“洞”,是我仅有的选择。我每天骑车穿涵洞,和许多行人、自行车和机动车抢道。通常机动车是“老大”,我们只能乖乖地排在后面。最怕碰到下雨天,裤腿上溅得全是脏水。

  因为道路拥挤,经常排长队穿过,我每天都要比正常时间再提前至少15分钟出门。”

今年第6条断头路打通: 短短几百米路 打通竟需突

  华扩路打通前,早晚高峰,附近宽度仅3米的铁路涵洞下人车混杂、拥挤不堪↑

  这两处狭窄通道,都只能满足小车单向通行,多年来却是连接东西交通的两条“主干道”。近些年来,区域经济迅猛发展,东西两侧穿越铁路的交通出行需求快速增长,“钻洞”仍是大多数人的选择。涵洞内每天机非混行,上下班路途异常拥堵。

  在老城区和出口加工区之间,急需打通新路。一条沉寂多年的断头路“浮出水面”——华扩路,以前自东向西到华铁路交叉口时,就中断了;只需再往西延伸200多米,即可依次穿越沪杭高铁和沪昆铁路,与主干道中山东路相交,贯通东西。

  打通200多米梗阻路段,这条断头路将成为历史,李明飞上下班也就不用再“钻洞”了。去年7月28日,华扩路下穿铁路工程取得施工许可证,开工建设。

  难点集于铁路

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  华扩路下穿沪昆铁路和沪杭高铁,打通后大大加强出口加工区和松江老城的联系↑

  一年后的今天,施工接近尾声,一条宽敞的城市支路从铁轨下穿过,呼之欲出。全长298.927米,双向2快2慢车道和人行道一应俱全,计划下月竣工通车。

  李明飞很快就将与众多上班族一起,告别逼仄涵洞,骑上全新坦途。届时,天天“钻洞”的安全隐患将消除,主干道松卫北路的交通拥堵也会明显缓解。

  “这段新路很短,一眼望得到头,为啥要建一年?很难吗?”李明飞好奇地问。

  难点一:

  “断头路太短,恰恰是这次工程的第一大难点。”松江区公路(市政)建设项目办公室主任助理栗慧龙介绍,普通断头路,长度和工期一般成正比,但因为要穿越两条铁路,“短”反而加大了难度。

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